Satura rādītājs:
Cessna trīs vislabāk pārdotie modeļi ir 150/152, 172 Skyhawk un 182 Skylane. Kopā tie veido gandrīz 100 000 lidmašīnu pārdošanu. Iepriekšēja novērtēšana par motora kapitālremonta atkārtotiem izdevumiem ir svarīgs faktors šo gaisa kuģu iegādes un uzturēšanas ekonomikā.
Apsvērumi
Galvenais faktors, kas prognozē kapitālā remonta apjomu un tā radītās izmaksas, ir motora ekspluatācijas laiks kopš pēdējās kapitālā remonta. Tas ir izteikts stundās (TBO) vai laiks starp kapitālo remontu. Tomēr TBO nekad nedrīkst būt prioritāte pār norādēm, ka dzinēja darbs ir vajadzīgs pirms ieteicamās plānotās kapitālā remonta. Citi apsvērumi ietver motora vispārējo stāvokli, tā izgatavošanas datumu un visas izmaiņas, kas veiktas motorā kopš izgatavošanas.
Kapitālā remonta elementi
Gaisa kuģu dzinēja kapitālremontas noteikšanas prasība ir tāda, ka katram motoram ir jābūt pilnībā izjauktam un katras daļas nodilums jānovērtē atsevišķi. Līdz ar to procedūrā ir iestrādāta noteikta minimālā cena neatkarīgi no tā, cik labi dzinējs ir uzturēts. Atsevišķu daļu remonta un nomaiņas izmaksas atšķiras atkarībā no to stāvokļa un pielaides.
Kapitāla remonts un vidējās izmaksas
Cessna 150 / 152s ir ieteicams TBO 1800 stundu laikā, vidējā kapitālā remonta izmaksas 2011. gadā ir $ 20,000. Populārajiem 172 Skylanes ir 2000 stundu TBO un kapitālais remonts, kas darbojas $ 20,000 diapazonā. 1956. gadā ieviestais godājamais 182. gads, 2011. gadā pēc TBO, kas bija tikai 1500 stundas, piesaista vidējo kapitālo remontu par $ 25,000.