Satura rādītājs:
Komercsabiedrību aviopārvadātāju ienākumi var ievērojami atšķirties no aviosabiedrības. Lielākās aviokompānijas (piemēram, United, Delta, American vai US Airways) parasti maksā vairāk nekā lētas aviokompānijas (piemēram, JetBlue vai AirTran). Aviosabiedrībās darba samaksa ir balstīta arī uz stāžu. Junioru stjuartnieki parasti sākas algas skalas apakšā un bieži saņem ikgadēju atalgojuma pieaugumu.
Algu likmes
Lielākajās aviosabiedrībās algas likmes svārstās no 17 līdz 19 ASV dolāriem stundā par jauniem nomas maksājumiem līdz 50 ASV dolāriem stundā vecākiem lidojuma pavadoņiem ar 15 vai vairāk gadu darba stāžu. Saskaņā ar ASV Darba statistikas biroja datiem, no 2009. gada maija vidējais ikgadējais atvaļinājuma pavadonis bija $ 43,350, ar zemu - $ 25,420 un augstāko - $ 71,280. Stundu likmes parasti nosaka kolektīvie līgumi, kas bieži aptver trīs līdz piecus gadus.
Mēneša grafiks
Lidojuma pavadoņus parasti maksā tikai no brīža, kad lidmašīnas durvis aizveras līdz brīdim, kad lidmašīnas durvis atveras ierašanās brīdī. Tādējādi lidojuma pavadonis parasti reģistrē tikai aptuveni 80 līdz 100 apmaksātas stundas mēnesī. Daudz stundu pavadīšana lidojuma pavadībā var būt sarežģīta. Federālā aviācijas pārvalde nosaka minimālo apkalpes atpūtas laiku, un lidojuma pavadoņiem ir jābūt vismaz astoņām brīvdienām mēnesī.
Rezerves maksājums
Nesen iznomāts lidojuma pavadonis parasti tiek ievietots rezervē. Tas nozīmē, ka pavadonis ir tikai noteikts brīvdienu skaits mēnesī. Lidmašīnas pavadoņa dienās "nav", viņš nekontrolē savu grafiku un piešķir braucienus, pamatojoties uz uzņēmuma vajadzību (parasti piešķir apkalpes plānošana), un viņam var būt tikai divas stundas, lai ziņotu par uzdevumu.
Rezerves pavadonis maksā ikmēneša garantiju, parasti 75 vai 80 stundas. Uzņēmums var izvēlēties lidot rezerves rezerves pavadonis tik daudz vai tik maz, cik nepieciešams, viņa "dienās". Ja pavadonis lido mazāk par garantēto stundu skaitu, viņam joprojām tiek izmaksāta garantētā summa; pretējā gadījumā pavadonis tiek apmaksāts par faktiskajām lidojuma stundām.
Līniju turētājs maksā
Ja lidojuma pavadonis vairs nav rezervēts, viņai tiek dēvēta par līnijas turētāju, un par to ir samaksāts par faktiski pavadīto stundu skaitu mēnesī. Parasti katru mēnesi tiek piedāvāts lidojuma pavadonis, kas saņem līniju, un saņem grafiku, kas nosaka, kur un kad viņai ir jāziņo par darbu un cik daudz viņam ir jālido. Vecāki nosaka uzdevumus.
Dažas aviosabiedrības atļauj stjuartiem tirgot savus ceļojumus ar kolēģiem, dažkārt ļaujot darbiniekam lidot vairāk vai mazāk nekā tas, kas tika piešķirts viņas līnijā. Līgums nosaka minimālo laika periodu, kad lidojuma pavadonis ir jālido, lai saņemtu pabalstus vai paliktu aktuāli, un dažreiz diktē maksimālo atļauto lidojuma laiku.
Per Diem
Lidojuma pavadoņi saņem arī dienas naudu, lai segtu izdevumus par savu laiku, kas atrodas ārpus viņu bāzes. Parasti aviosabiedrība maksās par diennakti par katru stundu, sākot no 1,80 ASV dolāriem par stundu līdz 3 ASV dolāriem stundā, kad lidojuma pavadonis atrodas prom no viņa pamata bāzes. Tādējādi, ja lidojuma pavadonis ir aizgājis no savas bāzes trīs dienas, viņam par 72 dienām tiek izmaksāta dienas nauda. Viņš tiek apmaksāts pat tad, ja viņš ir uzkrājis, nevis par pienākumu. Dienas nauda ir paredzēta, lai segtu tādus priekšmetus kā maltītes un papildu izdevumus. Iekšzemes diennakts likmes var būt zemākas par starptautiskajām likmēm.
Ceļojumu pabalsti
Lidojuma pavadoņi, tāpat kā citi aviosabiedrības darbinieki, saņem atlīdzību par ceļa izdevumiem. Raksturīgi, ka tas nozīmē neierobežotu ceļošanu gaidīšanas režīmā, lai kur lidotu. Maksājumu klientiem ir prioritāte, un nepārdotas vietas tiek piešķirtas aviokompānijas darbiniekiem pēc stažēšanās. Izmaksas dažādās aviosabiedrībās un aviosabiedrībās un pakalpojumu klasēs atšķiras. Piemēram, darbinieks var maksāt no $ 10 līdz $ 30 par vietējo autobusu biļeti. Reizēm aviosabiedrība ļaus darbiniekam bez maksas ceļot, pat pirmajā klasē, kā atlīdzību.