Kā jūs tērējat laiku tiešsaistē pirms YouTube? Nav jāuztraucas, ja atbilde būs minūte. Tas ir gandrīz kā jautāt par to, kas tur bija pirms Lielā sprādziena. Daži jaunizveidotie uzņēmumi kļūst tik izplatīti tik ātri, ka mēs nevaram iedomāties, kā dzīvot bez viņiem. Kad viņi maina savu ikdienas dzīves būtisko daļu, ir viegli apturēt tos vispār.
Ridehairing uzņēmumi, piemēram, Lyft un Uber, ir šīs parādības piemērs. Vieglums, ar kādu mēs varam izsaukt automašīnu (konkrētam "mēs"), ir pārkalibrējis, kā mēs plānojam savu dienu un apiet. Bet jauns pētījums, ko publicēja Kolorādo Universitāte Denveris, liecina, ka mēs varētu vēlēties, lai bremzēšana tiktu veikta uz braucieniem. Iemesls? Tas ir masveidā neefektīvs.
Inženieris Alejandro Henao 2016. gadā parakstījās, lai kļūtu par Uberu un Līdftu. Viņš intervēja simtiem pasažieru par to, kāpēc viņš viņu atbalstīja, un konstatēja, ka "34 procenti viņa braukšanas pasažieru būtu pārgājuši tranzītā, staigājuši, vai velosipēds, ja braukšanas brauciens nepastāvēja, "saskaņā ar paziņojumu presei. Citi pētījumi ir atklājuši, ka braukšana ar autobusu ir viena no drošākajām tranzīta iespējām, un ka riteņbraukšana uz darbu faktiski nav tik daudz problēmu, kā jūs domājat. Ir arī vairāki darba jautājumi, kas joprojām ir gaisā, bet varbūt lielākais iemesls, kāpēc bremzēšana ir jātransportē, ir daudz vienkāršāka: tagad mums ir pārāk daudz automašīnu.
"Par katru 100 jūdzēm, kas pārvadā pasažierus, Uber un Lyft vadītāji piesardzīgi ceļo papildus 69 jūdzes," raksta CU Denver. Tas ir daudz gāzes un daudz sastrēgumu, lai tikai gaidītu apkārt. Kaut arī brauciens ar izklaidi šķiet pārāk labs, lai pilnībā izietu, mums visiem būtu vērts apsvērt, ko tas patiešām maksā.